翻開邵小良的施工履歷，一串閃光的數(shù)字刷新眼簾。這位1994年華東交通大學(xué)的高材生，畢業(yè)后專業(yè)對口運(yùn)用自如，用自身的執(zhí)著和頑強(qiáng)點燃創(chuàng)業(yè)、謀事的激情。無論在工班長、副隊長、隊長、副經(jīng)理的崗位，還是項目部經(jīng)理、公司副總經(jīng)理的崗位，他始終立足崗位盡心盡責(zé)，抓質(zhì)量精益求精，抓出了復(fù)線施工的“菏日質(zhì)量”；保安全鐵面無私，保住了梅雨架梁的“武九安全”；創(chuàng)效益公而忘私，創(chuàng)下了低標(biāo)施工高效創(chuàng)利的“集二效益”，抓市場拓寬實現(xiàn)滾動發(fā)展，抓出了成綿樂信譽(yù)贏得了“項目滾動發(fā)展”。他用自身傳奇的杠桿力量，放飛一條條新建鐵路通車的捷報，灑下一路歡快的汽笛聲。

1.jpg

初顯鋒芒金溫線

1994年10月17日，金溫鐵路第一橋東陽江大橋開工架設(shè)，他帶領(lǐng)鋪架段二隊二工班33名員工首創(chuàng)日架4孔梁的施工紀(jì)錄，東陽江大橋架設(shè)的初戰(zhàn)告捷，標(biāo)志著鋪架段成立以來架橋首戰(zhàn)開門紅。但好景不長，一場百年不遇的暴雨突然襲來，工期就像離弦的箭一天天逼近，邵小良不斷給工友鼓實勁，一方面向員工做施工形勢動員，另一方面認(rèn)真貫徹上級一系列鋪架指示精神，千方百計加快鋪架進(jìn)程。在他的感召下，鋪架隊伍克服了梅雨、膨脹土質(zhì)等多種施工難題和自然災(zāi)害。經(jīng)過126個日日夜夜的艱苦奮戰(zhàn)，安全、按期完成正線鋪軌84公里、站線10公里、架梁116孔的一期工程，為金溫鐵路全線鋪通爭取了寶貴的時間。

大展宏圖京九線

1998年11月，在邵小良擔(dān)任鋪架隊長期間，京九鐵路復(fù)線南段信豐至定南89.3公里、架梁193孔鋪架工程進(jìn)入攻堅階段，針對橋隧相連、高路基、高架橋、工期要求緊等施工難題，邵小良充分把學(xué)到的機(jī)械專業(yè)知識應(yīng)用到實踐中，為加快施工進(jìn)程和確保安全系數(shù)，他帶領(lǐng)3名技術(shù)能手對架橋機(jī)前后柱位置進(jìn)行了技術(shù)改造，一是在1#車上安裝液壓移梁設(shè)備，實現(xiàn)了梁體在1#車上的左右自由移動，用時間少、安全性高；二是在1#車、2#車所處位置進(jìn)行扳道處理，最大扳道量達(dá)到最大允許扳道量400MM。后來這項技術(shù)革新被五公司團(tuán)委評為“五斜成果一等獎。由于發(fā)揮了科學(xué)技術(shù)的力量，使復(fù)線鋪架作業(yè)節(jié)省了架梁時間，給既有線運(yùn)輸?shù)囊c、等點提供了有效保障，不僅加快了施工進(jìn)度，還增加了安全系系。為1999年1月7日提前23天鋪通創(chuàng)造了條件，邵小良被南昌局京九鐵路復(fù)線工程指揮部授予“最佳拼搏獎”先進(jìn)個人。

再創(chuàng)佳績膠新線

2002年10月23日，膠新鐵路ZH-21標(biāo)段160公里鋪軌、901孔架梁投入施工，因客觀原因鋪架工期四次提前，施工方案不得不改為兩頭對架。邵小良帶領(lǐng)鋪架一隊69名職工負(fù)責(zé)臨沂方向549孔橋梁架設(shè)及140KM鋪軌施工任務(wù)。在實際施工中，他在管（就是通過教育學(xué)習(xí)提高隊伍的綜合素質(zhì)，用規(guī)章制度規(guī)范職工的工作行為），干（就是科學(xué)組織、因地制宜迅速掀起干干高潮），算（就是做好各項費(fèi)用的開支，防止和杜絕漏洞）上認(rèn)真執(zhí)行項目部有關(guān)要求，積極按照“三創(chuàng)一�！薄ⅰ鞍偃沾蟾伞眲趧痈傎惖氖┕び媱�，精心組織，科學(xué)落實，并堅持跟班作業(yè)，從不放過每個細(xì)節(jié)的技術(shù)、質(zhì)量、安全指導(dǎo)，在橋梁運(yùn)輸、車站聯(lián)系、橋梁架設(shè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，認(rèn)真抓好制度的監(jiān)督和落實。2003年5月“非典”時期，他按照上級要求，一方面做好預(yù)防教育，采取封閉式管理的辦法，另一方面做好工期形勢教育，使職工在特殊的環(huán)境里始終保持旺盛的戰(zhàn)斗力�！胺堑洹币咔閯傔^，又一趕上臨沂百年不遇的暴雨和高溫的侵襲，在施工壓力和阻力的雙重困境中，邵小良始終保持清醒的頭腦，他一邊堅持穩(wěn)扎穩(wěn)打，在安全上要進(jìn)度，在質(zhì)量上要效益，一邊帶領(lǐng)有關(guān)技術(shù)人員將原用橋梁專橋2059型改用專橋（01）2051型，初次采用橫向聯(lián)結(jié)張拉用精軋32MM螺紋鋼材料和新工藝。采用臨時連接器鋪軌控制軌縫。對龍門吊走行線接觸進(jìn)行改造，提高工效5倍。將原采用的運(yùn)梁臺車手拉式倒鏈移梁，改為液壓系統(tǒng)移梁，每移一孔可節(jié)時28分鐘。新設(shè)計的橫向張拉移梁支架掛在橋梁兩側(cè)，取代了原用腳手架施工，提高工效2倍多，經(jīng)營架梁成本30%以上。鋪架一隊在邵小良的超常管理下，膠新鐵路臨沂方向鋪架創(chuàng)造了日架梁8孔的施工新紀(jì)錄。由于該隊超常管理的出色發(fā)揮，使膠新線于2003年6月20日比最后調(diào)整工期提前半年鋪通，鐵道部、中國鐵道建筑總公司等發(fā)來祝賀電。膠新線創(chuàng)造的綜合信譽(yù)，給濟(jì)南局膠濟(jì)線電氣化改造架梁工程的中標(biāo)創(chuàng)造了良好信譽(yù)。

委外工程立新功

2004年8月11日，邵小良做為鋪架公司的副經(jīng)理，帶隊參加了集二線DK2+DK25+900區(qū)間32M24孔、16M10孔的外委架梁任務(wù)。這項架梁工程的施工難度是：12孔32M 曲線梁處于R=410圓曲線上。為了干好這項低標(biāo)價工程，解決單位60名職工息崗問題，邵小良多次深入工地考查，最后采取了兩種施工方法，解決了曲線架梁安全系數(shù)孝質(zhì)量保證小等難題。一是在R=400M圓曲線上從1.2#車上尋送軌排，最后采用根據(jù)車輛輪軸距定點扳道法，得以解決。二是橋梁從2#到1#拖運(yùn)及1#車出梁。確保了9月15日工程安全、優(yōu)質(zhì)、按期、高效完工，并為鐵路曲線架梁積累了寶貴的施工經(jīng)驗。

2004年12月1日，邵小良帶隊參加了武九線330孔橋梁架設(shè)任務(wù)，這項架梁工程也是外委任務(wù)，標(biāo)價低是以前所攬工程的一個零頭，因此，管理稍有不慎就可能造成虧損。邵小良從自身的一言一行做起，把管理的責(zé)、權(quán)、利，全部落實到人頭，充分調(diào)動每名職工的勞動積極性，凝聚力和直到力不斷加強(qiáng)。使管物的不以權(quán)謀私，自覺遵守單位的各項規(guī)章制度，使管人的不以情謀事，按排工作或獎罰處理問題上一視同仁。邵小良河北老家鄉(xiāng)下有幾個親戚，多次找他干個臨時活，解決家庭經(jīng)濟(jì)燃眉之急，都被他婉言拒絕。并解釋說，單位80名職工都想介紹來幾個臨時工，做為領(lǐng)隊的負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)要是自己給自己行方便，今后怎么帶領(lǐng)隊伍施工生產(chǎn)，也沒有資格管理好隊伍。邵小良在實際工作中言行一致，帶領(lǐng)職工真抓實干，克服了水土不服、施工環(huán)境惡劣等自然難題，通過組織開展“三比”（三比：一比工作質(zhì)量，二比工作風(fēng)格，三比工作成績）勞動競賽活動，確保了架梁工程于2005年6月20日提前完成，為企業(yè)的健康發(fā)展和職工隊伍的穩(wěn)定起到積極的推動作用。