扎蘭屯，一個(gè)留存鐵路記憶的地方

在呼倫貝爾草原旅行期間，聽(tīng)說(shuō)扎蘭屯有個(gè)中東鐵路博物館，于是興趣陡增。扎蘭屯留有大量中東鐵路建筑遺存，我早有耳聞，但有這樣一個(gè)專(zhuān)題博物館，還是第一次聽(tīng)說(shuō)。既然已經(jīng)置身呼倫貝爾，不如就利用這個(gè)機(jī)會(huì)前去探訪一番吧。

坐火車(chē)由海拉爾到扎蘭屯，中間要穿過(guò)一條長(zhǎng)長(zhǎng)的隧道，這就是中東鐵路西線上的最重要地標(biāo)——興安嶺隧道。這條隧道長(zhǎng)3000余米，寬8米，高7米，從海拔近1000米的大興安嶺山體中穿過(guò)。對(duì)今天的筑路人來(lái)說(shuō)，開(kāi)鑿這樣一條隧道可能是一件平常事，但在100多年前，它卻是一項(xiàng)難度巨大的工程。

當(dāng)年，俄國(guó)人為修建與西伯利亞大鐵路相接的中東鐵路，可謂傾盡全力，用現(xiàn)在的話(huà)說(shuō)這是“國(guó)字號(hào)工程”，而鑿?fù)ù┰酱笈d安嶺的隧道則是這項(xiàng)工程的“啃硬骨頭活”。據(jù)介紹，修建隧道的工程技術(shù)人員來(lái)自俄國(guó)，大批苦力來(lái)自中國(guó)，石匠來(lái)自意大利。意大利出雕刻家，石匠有名，我?guī)啄昵霸谪惣訝柡�畔坐過(guò)一段環(huán)湖列車(chē)，這條鐵路原為西伯利亞大鐵路的一部分，在步行穿過(guò)一處隧道時(shí)，看墻壁上的介紹文字，當(dāng)時(shí)也從意大利招募了一批石匠。

關(guān)于興安嶺隧道的修建，有一個(gè)傳聞，說(shuō)有一個(gè)負(fù)責(zé)隧道設(shè)計(jì)的沙俄女工程師，名叫莎力。她提出了一個(gè)對(duì)向開(kāi)鑿的方案，但到隧道即將貫通時(shí)，卻沒(méi)有絲毫跡象，人們開(kāi)始生疑，認(rèn)為她計(jì)算錯(cuò)了。莎力壓力巨大，無(wú)法承受，自尋了短見(jiàn)。次日，隧道貫通，分毫不差。后人為紀(jì)念這位盡職敬業(yè)的女工程師，在隧道旁立了一塊石碑，人稱(chēng)“莎力碑”。

這個(gè)傳聞是否真實(shí)，不得而知。哈爾濱作家阿成在《他鄉(xiāng)的中國(guó)：密約下的中東鐵路秘史》中提到，他幾年前特地前去尋訪到了這塊紀(jì)念碑。我在網(wǎng)上也看到一個(gè)貼子，有戶(hù)外愛(ài)好者用7個(gè)小時(shí)，徒步17公里，從隧道處翻越了大興安嶺，其間也找到了這塊紀(jì)念碑。我雖然沒(méi)有機(jī)會(huì)前往，但這次能乘火車(chē)從興安嶺隧道中穿過(guò)，也算是一個(gè)體驗(yàn)。

100多年前，鐵路對(duì)國(guó)人來(lái)說(shuō)是稀罕之物，當(dāng)時(shí)中國(guó)大地上有兩條連接境外的鐵路，一條是俄國(guó)人主持修建的中東鐵路，干線從滿(mǎn)洲里到綏芬河，其主要站點(diǎn)我都去尋訪過(guò)；一條是法國(guó)人主持修建的滇越鐵路，中國(guó)段從昆明到河口，我走過(guò)其中的一段。相比之下，中東鐵路的通車(chē)時(shí)間要早于滇越鐵路，興安嶺隧道則是當(dāng)時(shí)中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路隧道。據(jù)阿成講，該隧道過(guò)去一直有武警看守，直到不久前由于鐵道系統(tǒng)改制才撤離。

想當(dāng)年，蒸汽機(jī)車(chē)這個(gè)怪物冒著白煙，鳴著汽笛，呼哧呼哧地喘著粗氣，牽著一列綠皮車(chē)廂，穿過(guò)草原，越過(guò)山崗，鉆進(jìn)黝黑的山洞，又從另一頭鉆出，車(chē)上坐著喝咖啡、抽雪茄的高鼻子藍(lán)眼睛洋人，那是何等令人新奇的場(chǎng)景��！

火車(chē)穿過(guò)興安嶺隧道之后，往東走沒(méi)多遠(yuǎn)就到了扎蘭屯，當(dāng)年，扎蘭屯火車(chē)站是中東鐵路西線上的最重要站點(diǎn)之一。我?guī)啄昵霸诠�爾濱索菲亞教堂花300元買(mǎi)到一本武國(guó)慶先生主編的大型畫(huà)冊(cè)《建筑藝術(shù)長(zhǎng)廊－中東鐵路老建筑尋蹤》，時(shí)常翻閱，愛(ài)不釋手。據(jù)該書(shū)講，扎蘭屯火車(chē)站是當(dāng)年中東鐵路干線上的8個(gè)三等站之一。中東鐵路當(dāng)局在扎蘭屯不僅修建了車(chē)站，還建起了與鐵路有關(guān)的吊橋公園、俱樂(lè)部、秋林公司、避暑旅館、學(xué)校和醫(yī)院，來(lái)此休閑消費(fèi)的除了鐵路高管外，還有那些坐火車(chē)來(lái)中國(guó)尋夢(mèng)的達(dá)官顯貴、流亡政客和商賈巨富。

圖1-吊橋公園

扎蘭屯火車(chē)站建于1902年，老站舍現(xiàn)已作辦公用房，幾年前在旁邊又建起了一座新站舍。如今的老站舍建筑依然保存完好，經(jīng)過(guò)粉刷后的墻體煥然一新，鮮艷奪目。據(jù)我的尋訪經(jīng)歷，扎蘭屯火車(chē)站是中東鐵路沿線上為數(shù)不多的保存完好的站舍之一。該建筑外部用磚塊砌成凹凸?fàn)睿�鐵皮屋頂，墻面和窗楣花飾豐富，入口處設(shè)計(jì)有一個(gè)高大的木構(gòu)架豎向尖拱窗，整體建筑以紅、白、藍(lán)為主基調(diào)，體現(xiàn)了俄羅斯傳統(tǒng)磚木結(jié)構(gòu)建筑風(fēng)格。

老站舍的門(mén)敞開(kāi)著，我走進(jìn)屋內(nèi)，發(fā)現(xiàn)里面空間不是很大，但舉架很高，木地板、木樓梯和木門(mén)經(jīng)過(guò)百多年的踏磨和歲月剝蝕，顯露出斑斑駁駁的痕跡，讓人生出幾分懷舊情感。

圖2-老火車(chē)站站舍

中東鐵路博物館是在扎蘭屯中東鐵路歷史研究學(xué)會(huì)的推動(dòng)下建立的，利用了原沙俄森林警察大隊(duì)的舊址——石頭房子。博物館對(duì)中東鐵路歷史沿革的介紹比較全面，黑白老照片豐富，櫥柜里展示的資料和檔案很多都是俄文的。在展廳內(nèi)，我看到一段鋪在地上的鐵軌，玻璃罩上的文字顯示，該鐵軌的軌距為1524毫米，正是前蘇聯(lián)和俄羅斯現(xiàn)在使用的寬軌，而我們現(xiàn)在使用的準(zhǔn)軌軌距是1435毫米。我在滿(mǎn)洲里口岸得知，中俄國(guó)際列車(chē)由此過(guò)境時(shí)，需要經(jīng)歷一個(gè)復(fù)雜的換軌過(guò)程，否則無(wú)法運(yùn)行。

圖3-博物館內(nèi)的寬軌展示

不過(guò)一圈走下來(lái)，感覺(jué)這個(gè)博物館面積過(guò)小，展示以圖片為主，實(shí)物比較少，與中東鐵路這樣一個(gè)龐然大物相比不相稱(chēng)�！”鞠朐谶@里能買(mǎi)上一套《中東鐵路》紀(jì)錄片光盤(pán)，問(wèn)門(mén)口的管理員，說(shuō)她們不出售資料�？唇榻B，該博物館隸屬呼倫貝爾市，而且還是幾年前剛提格的，看來(lái)問(wèn)題不在博物館本身，提高層次才是根本。但問(wèn)題又來(lái)了，中東鐵路干線從滿(mǎn)洲里到綏芬河，全長(zhǎng)2489公里，支線從哈爾濱到旅順口，全長(zhǎng)974公里，涉及內(nèi)蒙、黑龍江、吉林、遼寧四個(gè)省區(qū)，提高層次必須四家協(xié)調(diào)，高層推動(dòng)，這就需要力度了。

我參觀過(guò)云南鐵路博物館，這家博物館由昆明鐵路局主管，重點(diǎn)展出滇越米軌鐵路和個(gè)碧石寸軌鐵路的史料和實(shí)物。該博物館不僅面積大，圖文資料豐富，而且實(shí)物眾多，包括窄軌鐵路小火車(chē)、米其林橡膠充氣車(chē)輪內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組、老式鐵路儀器設(shè)備等，門(mén)口還有資料和光盤(pán)出售，現(xiàn)已成為云南省愛(ài)國(guó)主義教育基地。據(jù)昆明鐵路局一位專(zhuān)家講，他們目前正在推動(dòng)滇越鐵路申遺，將來(lái)還要開(kāi)發(fā)相應(yīng)的旅游線路。