通勤車 鐵路職工心中的亮麗風(fēng)景

曾經(jīng)，每天早晚7時(shí)10分，鄭州站都會(huì)準(zhǔn)時(shí)向北方開出一列只有六七節(jié)車廂的列車，車速不快，一路轟轟隆隆地駛過北閘口的金水河道口和小溪，車下的人們紛紛向列車行注目禮。這列火車就是由鄭州站開往鄭州北站，沿途�？砍霭l(fā)嘗編組場(chǎng)和到達(dá)場(chǎng)，單程約8.5公里，用時(shí)20分鐘，專門接送鐵路職工上下班的通勤車。

提到通勤車的由來(lái)，說來(lái)話長(zhǎng)。

1955年，在鄭州市西北郊的五龍口、大孟寨、岳寨等村莊合圍的土地上，一座現(xiàn)代化的大型鐵路貨運(yùn)編組站破土動(dòng)工。次年底，有21條股道的先期項(xiàng)目編發(fā)場(chǎng)投入使用。該車場(chǎng)當(dāng)時(shí)的稱呼叫新場(chǎng)，位置就在今天的鄭州北站下行編組場(chǎng)的西半側(cè)。這里地處荒郊野外，沒有像樣的道路，更沒有公交車之類的交通工具，在這里工作或生活的鐵路職工上下班非常不便。為此，鐵路部門開行了往返于鄭州站的老場(chǎng)到編組站新場(chǎng)的通勤車，接送職工上下班。

早期的通勤車并非只是運(yùn)人的客車，而是人、貨都運(yùn)的混合列車。所謂混合列車，是指在一趟列車?yán)�，既有載人的客車，也有載貨的貨車。因?yàn)樾陆ǖ能噲?chǎng)規(guī)模較小，只能承擔(dān)部分貨物列車的編組和到達(dá)、始發(fā)業(yè)務(wù)，大量的貨物列車編組業(yè)務(wù)仍在鄭州站老場(chǎng)進(jìn)行。因此，新嘗老場(chǎng)之間會(huì)產(chǎn)生一定數(shù)量的交換車流。這種混合性質(zhì)的通勤車是由4節(jié)載重30噸的棚車改造的簡(jiǎn)易代用客車作基礎(chǔ)，其余由數(shù)量不等的貨車組成的。每趟混合通勤列車到達(dá)后或始發(fā)前，都要進(jìn)行解體并重新編組，很是麻煩，但總算解決了大部分鐵路職工上下班的難題。

1959年，樞紐編組站到達(dá)、編組和出發(fā)三大車場(chǎng)建成使用，鐵路職工數(shù)量大大增加，通勤車結(jié)束了混合列車的歷史。

最初的通勤車只跑早上和晚上兩個(gè)往返，供白班和夜班的職工乘坐。上世紀(jì)60年代后一段時(shí)間里，晚上上夜班的職工第二天上午還要到單位參加政治學(xué)習(xí)，因此通勤車增加到每天6趟往返，即上午4趟，下午2趟，基本滿足了職工的通勤需求。

自上世紀(jì)60年代起，通勤車車底逐步更換為即將淘汰的老舊型客車。這種客車的外墻皮由長(zhǎng)條形的窄木板拼成，置木制座椅，不過該車的兩端多為開敞式通過臺(tái)（即車梯及轉(zhuǎn)向平臺(tái)設(shè)置在客室外），很不安全。即便如此，遇到春運(yùn)、暑運(yùn)等客運(yùn)量較大的時(shí)期，這樣的客車仍要編組在臨客列車上使用，此時(shí)的通勤車只能更換為棚車。

1981年，鄭州鐵路局為通勤車更換了6輛YZ31型大拉門客車。這種客車的客室兩側(cè)為邊座，中間為站立位，每車定員為300人，是專門為城郊及通勤類列車所制造的大定員車輛。鐵路客運(yùn)段還為通勤車配備了列車員，保障乘車秩序及安全，保持列車衛(wèi)生。

隨著國(guó)家城鎮(zhèn)化的進(jìn)展，鄭州市城區(qū)面積逐步擴(kuò)大，鄭州北站地區(qū)漸漸融入主城區(qū)的框架之中。上世紀(jì)90年代末，經(jīng)鐵路部門與公交公司協(xié)商，樞紐地區(qū)首趟901路公交車開到了沙口路的三北小區(qū)門口。鐵路職工及家屬終于可以方便地來(lái)往于車站與市區(qū)之間了，通勤車的作用不再像以前那么重要，乘車人數(shù)也有所下降。

經(jīng)鄭州鐵路局研究，2004年初，已連續(xù)開行了48年的通勤車停止開行。

鐵路通勤車，鄭州市西北城區(qū)曾經(jīng)的一道綠色風(fēng)景線消失了，但在鐵路人尤其是在老鐵路人心里，跑通勤的歲月久久難以忘懷。