中國(guó)高鐵的快速發(fā)展為“中國(guó)鐵路”這一品牌在國(guó)內(nèi)外快速傳播創(chuàng)造了條件，風(fēng)光背后，鐵路企業(yè)如何走向市場(chǎng)卻是個(gè)值得深思的大問(wèn)題。眾所周知，在物流業(yè)高速發(fā)展的今天，鐵路以往龐大身軀的國(guó)企優(yōu)勢(shì)似乎變成了迅速融入市場(chǎng)的桎梏，長(zhǎng)期以來(lái)坐等客戶上門(mén)的心理優(yōu)勢(shì)也正在接受市場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

據(jù)發(fā)改委最近公布的數(shù)據(jù)顯示，2月鐵路貨運(yùn)量與1至2月累計(jì)的鐵路貨運(yùn)量都同比下降9.1%，與1月水平持平，連續(xù)14個(gè)月下降，降幅為2009年2月以來(lái)最高水平。

冰冷的數(shù)據(jù)無(wú)情的叩擊著廣大鐵路人的心，而同期公路貨運(yùn)量則增長(zhǎng)12.5%，水路貨運(yùn)量和港口吞吐量維持平穩(wěn)增長(zhǎng)的情形，更是讓鐵路陷入市場(chǎng)的危機(jī)之中。是維持現(xiàn)狀坐以待斃還是壯士斷腕求得新生，鐵路已經(jīng)到了沒(méi)有任何退路的地步。

 鐵路作為運(yùn)輸企業(yè)，自然需要源源不斷的貨源來(lái)支撐企業(yè)發(fā)展并創(chuàng)造企業(yè)利潤(rùn)。但不知是長(zhǎng)期以來(lái)唯我獨(dú)尊的心理使然，還是看不上小商品運(yùn)輸價(jià)值的高低，在這些場(chǎng)合，鐵路似乎都是旁觀者的角色。殊不知，在這不經(jīng)意間，有心嘗試與鐵路合作的客戶，就按通常走了公路等其他部門(mén)，白花花的銀子也就這樣流失了。

在如今“酒香也怕巷子深”之全面深化市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)年代，任何固有的優(yōu)越感之想都是將企業(yè)帶入死胡同的危險(xiǎn)根源。只有真正放下身子，積極投入市場(chǎng)才能使企業(yè)走入良性發(fā)展的健康軌道。